تبلیغات
بازارگرد
منوی اصلی
بازارگرد
تحلیل اقتصادی و ارز
  • محمد محمدی شنبه 4 اسفند 1397 02:06 ب.ظ نظرات ()
    طراحی لوگو یکی از اجزای مهم بصری در طراحی برند است

    ما لوگوها را به پنج دسته تقسیم می کنیم،
    1- نماد (و یا پیکتوگرام، آیکون، نشانه)
    pictogram , icon
    این نوع لوگو، در واقع یک شکل می باشد که به نام، موضوع فعالیت و یا مفاهیم مرتبط دیگری اشاره می کند. این سبک بهترین سبک لوگو از نظر ما می باشد زیرا یک شکل ساده براحتی در ذهن ثبت خواهد شد و فارغ از اینکه بیننده از چه کشور و با چه زبانی به آن نگاه می کند، بخوبی با او ارتباط برقرار می کند. 

    2- نوشتاری (وُردمارک، لوگوتایپ، فونت سفارشی)
    wordmark , logotype

    لوگوی نوشتاری معمولا به این صورت هست که نام برند با استفاده از یک فونت مناسب و یا سفارشی، طراحی شده و بعنوان لوگو مورد استفاده قرار می گیرد. لوگوی نوشتاری می تواند به این شکل باشد که نام برند با یک فونت آماده یا سفارشی نوشته شود و با یک تغئیر کوچک و خلاقانه مفهومی را نیز برساند و یا به نوعی خاص زیبا و یونیک شود. 
    3- حرفنماد (لترمارک، مونوگرام)
    monogram , lettermark
    حرفنماد نوعی از لوگو می باشد که در آن با استفاده از حرف یا حروف اول نام برند یک طرح ساخته می شود و نماد بنوعی حرف یا حروف اول نام برند خواهد بود. این سبک معمولا زمانی استفاده می شود که نام برند طولانی و یا خواندنش سخت است.

    4- لوگوی ترکیبی
    combination logo

    خیلی از برندها هستند که علاوه بر نماد، لوگوتایپ یا حرفنماد هم دارند و هرجا که لازم دانستند از هر کدام از آنها استفاده می کنند. حتی ممکن است دو یا چند سبک قبلی به شکلی خاص در کنار هم قرار بگیرند و با هم ترکیب شوند و همیشه به یک شکل استفاده شوند.

    5- لوگوی کلاسیک یا دَرهم (سبک قدیمی)

    قبل از هرچیز باید بگوئیم که این نوع لوگو به دلیل در تناقض بودن با مهمترین اصل از اصول طراحی لوگو یعنی “سادگی” توصیه نمی شود. لوگو های کلاسیک معمولا شلوغ و پرجزئیات هستند و نوشته و نام برند با حالات مختلف با نماد و اشکال دیگر ترکیب می شود.


    اگر به دنبال یک طراح لوگو هستید همین الان شروع کنید یک مسابقه طراحی لوگو ایجاد کنید و از طراحان بخواهید برای شما یک لوگو طراحی کنند
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی دوشنبه 8 بهمن 1397 04:14 ب.ظ نظرات ()
    سیستم کروماتوگرافی گازی یا همان دستگا GC جز دستگاه‌های کروماتوگرافی می‌باشد که از این دستگاه برای بررسی و شناسائی اجزای یک ترکیب در حالت گازی استفاده می‌شود. دستگاه GC به عنوان یک دستگاه کروماتوگرافی این توانایی را دارد که به طور دقیق اجزای تشکیل دهنده در یک مخلوط گازی را آنالیز کند. جهت آنالیز ماده با دستگاه GC یک فاز ساکن وجود دارد که اجزای مخلوط در حالت گازی از روی آن عبور می‌کند و بر طبق مقدار تمایل اجزای فاز متحرک نسبت به فاز ساکن و سرعت عبور از روی آن اجزای مختلف مخلوط گازی با دقت بالایی شناسایی شده و همچنین اندازه گیری می‌شود. جهت آموزش و یا خرید دستگاه GC با کارشناسان یولبدر تماس باشید.

    جهت 
    خرید دستگاه جی سی دست دو ، ریفربیشد کمپانی اجیلنت Agilent، شیمادزوShimadzu با مرکز تخصصی فروش و خدمات پس از فروش یولب در تماس باشید.:

    · دستگاه جی سی اجیلنت سری ۷۸۲۰A GC

    · دستگاه کروماتوگراف گازی اجیلنت سری ۷۸۹۰B GC

    · دستگاه gc اجیلنت مدل Intuvo 9000 GC

    · دستگاه کروماتوگرافی گازی Agilent 6890 plus

    · دستگاه جی سی شیمادزو مدل GC-2010 Plus

    از تجهیزات آنالیتیکال آزمایشگاهی بسیار پرکاربرد در آنالیز و شناسایی مواد مختلف با دقت و حساسیت بالا دستگاه گاز کروماتوگراف – طیف سنج جرمی یا دستگاه جی سی مس GC-MS می باشد. دستگاه جی سی مس مخفف Gas Chromatography − Mass Spectrometer می باشد و جزو اسپکترومتر جرمی قرار میگیرد. برای استفاده از دستگاه جی سی مس به هدف آنالیز جرمی مواد در آزمایشگاه، ابتدا مواد را به صورت گازی در آورده و سپس به شناسایی و بررسی دقیق آنها می پردازد.

    خرید دستگاه جی سی مس:

    دستگاه جی سی مس GC-MS شیمادزو سری TQ-8050

    دستگاه جی سی مس GC-MS شیمادزو سری GCMS-TQ8040 NX

    دستگاه جی سی مس GC-MS سری 7250 GC/Q-TOF اجیلنت

    دستگاه جی سی مس GC-MS سری 7010B Triple Quadrupole اجیلنت

    دستگاه جی سی مس GC-MS سری 7000D Triple Quadrupole اجیلنت

    دستگاه جی سی مس GC-MS سری 5977B GC/MSD اجیلنت


    آدرس : دانشگاه صنعتی اصفهان – شهرک علمی تحقیقاتی
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی جمعه 14 دی 1397 07:50 ب.ظ نظرات ()

    پارسو بستری را فراهم می کند تا کاربران بتوانند محصولات و خدمات خود را معرفی نمایند


    در صنعت نیازها و خدمات متنوعی ارائه میشود در سایت پارسو می توانید اقدام به درج آگهی صنعتی کنید و یا از آگهی های صنعتی درج شده بهره ببرید

    اگر نیاز به معرفی محصول دارید درج آگهی رایگان را به شما پیشنهاد میکنیم

    اگر کارفرما هستید میتوانید آگهی استخدام درج کنید 

    در صورتی که به دنبال شغل هستید آخرین آگهی های استخدامی جدید را مشاهده نمایید.

    درج آگهی رایگان در سایت های معتبر امکانی است ساده با مزیت هایی فروان

    در پارسو میتوانید تبلیغات رایگان انجام دهید تا فروشتان افزایش یابد

    جایی برای یافتن شغل مناسب و پیداکردن بازار کار

    ما همواره در جهت ارتقای سایت فعالیت میکنیم و منتظر نظرات و انتقادات شما هستیم
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی سه شنبه 4 دی 1397 07:46 ب.ظ نظرات ()

    نشانه های بیماری سرطان کیسه صفرا

    علائم سرطان کیسه صفرا, درمان سرطان کیسه صفرا

    کیسه صفرا یک عضو کوچک گلابی شکل است که دقیقا در زیر کبد و در بالای شکم قرار دارد

     سرطان کیسه صفرا چیست؟

    سرطان کیسه صفرا یک بیماری است که در آن یاخته های بدخیم در بافت های کیسه صفرا دیده می شود. شکل کمیابی از این سرطان، سرطان مقدماتی صفرا است که در لایه میانی کیسه صفرا آغاز می شود و از طریق لایه های خارجی رشد می کند.

    مجله پزشکی :کیسه صفرا یک عضو کوچک گلابی شکل است که دقیقا در زیر کبد و در بالای شکم قرار دارد. صفرا مایعی است که توسط کبد ساخته می شود و به هضم چربی غذاها کمک می کند. صفرا از طریق مجرای مشترک صفرا (مجرایی که کیسه صفرا را به کبد و بخش نخست از روده کوچک وصل می کند) از صفرا آزاد می شود. سرطان کیسه صفرا در بین زنان، دو برابر مردان شایع است.

    نشانه ها

    علایم و نشانه های سرطان کیسه صفرا می تواند شامل موارد زیر باشد:

    •   درد شکمی، به ویژه در قسمت بالا و راست شکم

    •   نفخ شکم

    •   احساس خارش

    •   تب

    •   کاهش اشتها

    •   کاهش وزن ناخواسته

    •   تهوع

    •   زرد شدن پوست و سفیدی چشم ها (یرقان یا زردی)

    عوامل ابتلاء به سرطان کیسه صفرا

    برخی از شرایط و بیماری های مرتبط که ممکن است احتمال ابتلاء به سرطان کیسه صفرا را افزایش دهند، اینها هستند:

    سنگ کیسه صفرا: صفرای مایع ممکنست در شرایط خاص، سخت شود و به یک ماده سنگی شکل تبدیل شود. چندین سنگ کوچک و یا یک سنگ بزرگ می توانند مسیر جریان صفرا را ببندند.

    سنگ کیسه صفرا معمولا در زنان میان سال دیده می شود. اما به جز کسانی که سنگ کیسه صفرا دارند، افراد کمی وجود دارند که دچار سرطان کیسه صفرا می شوند.

    کیست های Choledochal: کیست های پر از صفرا ممکنست در مجرای صفرا بوجود بیایند. گاهی جداره کیست ها ممکنست یاخته های پیش سرطانی ایجاد کند که سبب افزایش احتمال ابتلاء به سرطان کیسه صفرا می شود.

    کیسه صفرای Porcelain: شرایطی می باشد که رسوبات کلسیمی، دیواره کیسه صفرا را می پوشاند. ممکن است که ارتباطی بین تورم مزمن و آهکی شدن کیسه صفرا وجود داشته باشد.

    پولیپ های کیسه صفرا: رشد موارد غیرطبیعی بر روی کیسه صفرا، ممکنست ناشی از انباشته شدن بافت های غشاء مخاطی باشد. انواع گوناگونی از پولیپ های کیسه صفرا وجود دارد که شامل پولیپ های کلسترول می شود.

    پولیپ های کوچک (کوچک تر از یک سانتیمتر) معمولا خوش خیم هستند اما ممکنست پولیپ های بزرگ تری نیز بوجود بیایند.

    موارد غیر طبیعی مجرای صفرا: شرایط دیگری نیز ممکن است سبب شوند که کیسه صفرا احتمال دچار شدن به سرطان را داشته باشد.

    قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی: برخی بررسی ها نشان داده است که قرار گرفتن در معرض مواد شیمایی به ویژه در صنایع لاستیک و بافندگی، ممکن است سبب افزایش احتمال ابتلاء به سرطان کیسه صفرا شود.

    سن، جنسیت و دیگر عوامل ابتلاء به سرطان کیسه صفرا

    مجله سلامت :احتمال ابتلاء به سرطان کیسه صفرا با بالا رفتن سن افزایش می یابد. بیشتر موارد تشخیص این سرطان در بین کسانی است که بیش از ۶۵ سال سن دارند. زنان دو برابر مردان احتمال دارد که دچار این سرطان شوند.

    چاقی نیز به عنوان عاملی برای ابتلاء به سرطان کیسه صفرا می باشد، عاملی که ممکن است در ارتباط با تورم کیسه صفرا باشد.

    توجه: هر عاملی که سبب افزایش احتمال ابتلاء به بیماری باشد، عامل احتمال ابتلاء نامیده می شود. داشتن یکی از این عوامل، به معنی این نیست که دچار سرطان خواهید شد و نداشتن این عوامل نیز به معنی این نیست که دچار سرطان نخواهید شد.

    اگر فکر می کنید که یک یا چند عامل از این عوامل را دارید، موضوع را با پزشک خودتان درمیان بگذارید.

    علائم سرطان کیسه صفرا, درمان سرطان کیسه صفرا

    روشهای تشخیص سرطان کیسه صفرا

    انواع سرطان کیسه صفرا

    بیشتر سرطان های کیسه صفرا از نوع adenocarcinomas می باشند و لایه های پوشاننده سیستم گوارشی را پدید می آورند. براساس ظاهر تومور در زیر میکروسکوپ،

    برخی از انواع فرعی این نوع سرطان عبارتند از: سرطان دارای برآمدگی، گره دار و لوله ای شکل.

    انواعی سرطان کیسه صفرا اینها هستند : سرطان یاخته های فلسی، سرطان یاخته های “حلقه انگشتری” و سرطان adenocarcinomas.

    آزمایش های تشخیصی

    آزمایش ها و روش هایی که برای تشخیص سرطان کیسه صفرا به کار برده می شوند شامل موارد زیر هستند:

    • آزمایشات خون. آزمایشات خون برای بررسی عملکرد کبدی می تواند به پزشک شما در تشخیص علت علایم و نشانه های شما کمک کند.

    • روش های تصویربرداری از کیسه صفرا. این روش های تصویربردای شامل سونوگرافی، سی تی اسکن و MRI هستند.

    تعیین شدت و مرحله سرطان کیسه صفرا

    زمانی که پزشک سرطان کیسه صفرا را در بیمار تشخیص می دهد، مرحله بعد تعیین شدت و مرحله سرطان خواهد بود. شدت و مرحله سرطان می تواند در تعیین پیش آگهی بیماری و گزینه های درمانی برای بیمار مفید باشد.

    علائم سرطان کیسه صفرا, درمان سرطان کیسه صفرا

    سنگ کیسه صفرا معمولا در زنان میان سال دیده می شود

    آزمایش ها و روش هایی که برای تعیین مراحل سرطان کیسه صفرا به کار برده می شوند شامل موارد زیر هستند:

    • جراحی اکتشافی. پزشک ممکن است برای بررسی شکم بیمار انجام جراحی را پیشنهاد کند تا با مشاهده نشانه ها میزان گسترش سرطان کیسه صفرا را مشخص کند.

    در نوعی روش جراحی که لاپاراسکوپی نامیده می شود، جراح یک برش کوچک در شکم بیمار ایجاد می کند و یک دوربین باریک را از طریق آن وارد شکم می کند. این دوربین به جراح این امکان را می دهد که اندام های اطراف کیسه صفرا را از نظر وجود نشانه های گسترش سرطان در آنها مورد بررسی قرار دهد.

    •  آزمایش ها برای بررسی مجراهای صفراوی. پزشک ممکن است استفاده از روش هایی را پیشنهاد کند که در آنها مواد رنگی به داخل مجراهای صفراوی تزریق می شود. سپس با استفاده از روش های تصویربرداری حرکت این ماده در داخل مجاری ثبت می شود. این روش ها می توانند وجود انسداد در مجاری صفراوی را نشان دهند.

    این روش ها شامل کلانژیوپانکراتوگرافی رتروگراد آندوسکوپیک، کلانژیوگرافی با رزونانس مغناتیسی و کلانژیوگرافی ترانس هپاتیک پوستی می باشند.

    • سایر روش های تصویربرداری. برای بیماران مبتلا به سرطان کیسه صفرا اسکن های مختلفی صورت می گیرد تا مشخص شود که سرطان در بدن آنها متاستاز داده است یا فقط کیسه صفرا را درگیر کرده است.

    برحسب وضعیت بیمار روش هایی که برای اسکن استفاده می شود متفاوت خواهد بود. روش های تصویربرداری متداولی که برای این کار استفاده می شود شامل سی تی اسکن قفسه سینه و شکم، سونوگرافی و MRI کبد و توموگرافی انتشار پوزیتیرون می باشند.

    مراحل سرطان کیسه صفرا

    مراحل سرطان کیسه صفرا عبارتند از:

    • مرحله یک (Stage I). در این مرحله، سرطان کیسه صفرا به لایه داخلی کیسه صفرا محدود می شود.

    • مرحله دو (Stage II). در این مرحله، سرطان کیسه صفرا به لایه خارجی کیسه صفرا نیز گسترش پیدا می کند و ممکن است به خارج از کیسه صفرا نیز گسترش داشته باشد.

    • مرحله سه (Stage III). در این مرحله، سرطان کیسه صفرا به یک یا بیش از یک اندام از اندام های مجاور کیسه صفرا مانند کبد، روده باریک یا معده گسترش پیدا کرده است. همچنین در این مرحله سرطان ممکن است به گره های لنفاوی مجاور نیز گسترش پیدا کرده باشد.

    • مرحله چهار (Stage IV). در این مرحله که شامل مراحل پایانی سرطان کیسه صفرا می باشد تومور بزرگ کیسه صفرا به چندین اندام از اندام های مجاور کیسه صفرا گسترش پیدا می کند و تومورها با اندازه های مختلف می توانند در اندام های دورتر بدن نیز منتشر شوند.

    درمان دارویی

    روش های درمانی برای درمان سرطان کیسه صفرا با توجه مرحله سرطان بیمار، وضعیت سلامت عمومی وی و تمایلات خود بیمار می تواند متفاوت باشد. هدف اولیه درمان، حذف سرطان کیسه صفرا است اما زمانی که این مورد امکان پذیر نباشد، سایر درمان ها می توانند برای کنترل سرعت پیشرفت بیماری و حفظ راحتی بیمار به کار برده شوند.

    علائم سرطان کیسه صفرا, درمان سرطان کیسه صفرا

    جراحی برای مرحله اول سرطان کیسه صفرا

    اگر بیمار در مرحله اول سرطان کیسه صفرا باشد، جراحی می تواند برای وی مفید واقع شود. انواع کاربردهای جراحی برای این بیماری شامل موارد زیر هستند:

    * جراحی برای برداشت کیسه صفرا. سرطان کیسه صفرا در مراحل اولیه که تنها محدود به خود کیسه صفرا می باشد با یک عمل جراحی که در آن کیسه صفرا برداشته می شود (کولکتومی) قابل درمان است.

    *جراحی برای برداشت کیسه صفرا و بخشی از کبد. سرطان کیسه صفرا که از کیسه صفرا عبور کرده و به کبد نیز گسترش پیدا کرده است، معمولاً با جراحی برای برداشت کیسه صفرا و بخشی از کبد و مجاری صفراوی که در مجاورت کیسه صفرا قرار دارند درمان می شود.

    تاکنون مشخص نشده است که آیا استفاده از درمان های اضافی پس از انجام جراحی های موفق می تواند در کاهش احتمال بازگشت مجدد سرطان مؤثر باشد یا خیر. برخی مطالعاتی به اثرات مفید این درمان های پس از جراحی پی برده اند. بنابراین در اغلب موارد، پزشک ممکن است انجام شیمی درمانی، رادیوتراپی یا هردو را پس از جراحی به بیمار توصیه کند.

    برای تصمیم گیری در خصوص استفاده از این روش های درمانی، در مورد مزایا و معایب این روش ها با پزشک خود صحبت کنید.

     درمان ها برای مراحل آخر سرطان کیسه صفرا

    برای سرطان کیسه صفرایی که به سایر قسمت های بدن نیز گسترش پیدا کرده است، روش جراحی نمی تواند مفید باشد. در این موارد پزشکان از درمان هایی برای کاهش علایم و نشانه های سرطان در بیماران و احساس راحتی بیشتر در آنها استفاده می کنند.

    علائم سرطان کیسه صفرا, درمان سرطان کیسه صفرا

    سرطان کیسه صفرا در بین زنان، دو برابر مردان شایع است

    این روش های درمانی شامل موارد زیر هستند:

    • شیمی درمانی. شیمی درمانی روشی است که در آن از داروهای شیمیایی برای کشتن سلول های سرطانی استفاده می شود.

    • رادیوتراپی. در این روش از انرژی اشعه های قوی مانند اشعه ایکس برای کشتن سلول های سرطانی استفاده می شود.

    • کارآزمایی های بالینی. در این روش از داروهای جدید یا آزمایشی برای درمان سرطان کیسه صفرا استفاده می شود. در خصوص شرکت در این مطالعات با پزشک خود مشورت نمایید.

    روش های درمانی برای رفع انسداد مجاری صفراوی

    در مراحل پیشرفته سرطان کیسه صفرا ممکن است انسداد مجاری صفراوی رخ دهد که می تواند منجر به عوارض و بیماری های بعدی گردد. روش های درمانی برای رفع انسداد مجاری صفراوی در این مورد می توانند مفید باشند.

    به عنوان مثال، جراح ها می توانند یک لوله فلزی توخالی (استنت) را در مجاری صفراوی قرار دهند تا مجاری را باز نگه دارد یا از طریق جراحی، مجاری صفراوی جدیدی در اطراف ناحیه مسدود شده تشکیل شود (بای پس صفرای).

    منبع: سایت پزشکی مدیکال سایت

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی دوشنبه 5 آذر 1397 11:06 ق.ظ نظرات ()

                      

    ۹ قرارداد از مجموعه بسته‎های قراردادی طرح نگهداشت و افزایش توان تولید در میدان‌های نفتی در دست بهره‎برداری کشور، بین شرکت‎های تابعه شرکت ملی نفت ایران و پیمانکاران ایرانی برنده مناقصات امضا شد.

    به گزارش جام جم آنلاین از تسنیم، قراردادهای طرح نگهداشت و افزایش توان تولید نفت، عصر امروز (سه‎شنبه، دوم بهمن ماه) با حضور وزیر و جمعی از مدیران ارشد صنعت نفت، بین دو شرکت تابعه شرکت ملی نفت ایران و هفت شرکت ایرانی امضا و تکلیف 9 بسته کاری از مجموع 33 بسته کاری تعریف‎شده در این طرح مشخص شد.

    امروز، شرکت ملی مناطق نفت‎خیز جنوب قرارداد پروژه‎های کبود، گچساران خامی، لالی آسماری و نرگسی را به ترتیب با شرکت‎های شرکت حفاری و اکتشاف انرژی‌گستر پارس، شرکت ملی حفاری ایران، شرکت پتروگوهر فراساحل کیش و شرکت حفاری دانا کیش امضا کرد و قرارداد دو پروژه منصوری آسماری و رامشیر نیز بین شرکت ملی مناطق نفت‎خیز جنوب و شرکت مهندسی و ساختمان صنایع نفت (اویک) امضا شد.

    شرکت نفت مناطق مرکزی ایران نیز قرارداد پروژه‎های دانان، سعادت‎آباد و نفت‎شهر را به ترتیب با گروه مپنا، شرکت گلوبال پتروتک کیش و شرکت ملی حفاری ایران امضا کرد.

    پیش‎تر نیز اواخر مهرماه امسال، شرکت نفت فلات قاره ایران برای پروژه سیوند و اسفند، با شرکت پتروایران قرارداد همکاری امضا کرده بود. به این ترتیب تاکنون قرارداد 10 بسته کاری طرح نگهداشت و افزایش توان تولید نفت امضا شده است.

    طرح نگهداشت و افزایش توان تولید در میدان‌های نفتی در دست بهره‌برداری کشور با پیش‎بینی بیش از 6 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری برای اجرا در طول سه سال تعریف شده است. این طرح ملی که با هدف بهره‎مندی از توان شرکت‏‎های ایرانی و اشتغال‌زایی در دستور کار قرار گرفته، مشتمل بر 33 پروژه است که 29 پروژه در بخش خشکی و چهار پروژه در بخش فراساحل را شامل می‎شود. این پروژه‎ها با میانگین سرمایه‌گذاری حدود 220 میلیون دلار و در محدوده جغرافیایی هفت استان نفت‌خیز کشور (خوزستان، بوشهر، فارس و هرمزگان، کرمانشاه، ایلام و کهگیلویه و بویر احمد) اجرا خواهند شد و پیش‎بینی می‌شود با اجرای آنها، ظرفیت تولید نفت خام کشور به‌طور میانگین حدود 300 هزار بشکه در روز افزایش یابد.

    نصب و ارتقای تأسیسات سطح‌الارضی، اجرای خطوط لوله نفت و گاز، عملیات حفاری، تعمیر و تکمیل چاه، نصب و ارتقای تجهیزات سرچاهی و اجرای جاده‌های دسترسی و موقعیت‌ چاه‌ها از اهم فعالیت‌های پیش بینی شده در اجرای بسته‎های کاری این طرح است.

    در راستای استفاده از توان سازندگان داخلی نیز فهرستی از کالاهای پر مصرف این طرح که امکان ساخت داخل آنها وجود دارد از سوی معاونت مهندسی، پژوهش و فناوری تهیه و پیمانکاران ملزم به سفارش‎ گذاری اقلام این فهرست به شرکت‎های ایرانی شده‎اند. از سوی دیگر، فهرست هشتادوچهارگانه ممنوعیت خرید کالاها و تجهیزات خارجی دارای تولید مشابه داخل ابلاغی وزیر نفت و نیز تصویب‎نامه هیئت وزیران در خصوص ممنوعیت خرید کالاهای خارجی دارای تولید مشابه داخلی به عنوان مدارک الزام‎آور در این پیمان‎ها گنجانده شده است. افزون بر این، تحقق وظایف و مسئولیت‌های اجتماعی شرکت ملی نفت ایران از طریق انجام پروژه‌های عام‎المنفعه در روستاها و شهرهای محل اجرای هر پروژه و با هماهنگی مقامات استانی از دیگر نکات حائز اهمیت در فرآیند اجرای این طرح خواهد بود.

    آخرین ویرایش: جمعه 5 بهمن 1397 11:06 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی شنبه 5 آبان 1397 11:03 ق.ظ نظرات ()

                         کره جنوبی خرید نفت ایران را از سرگرفت

    وبگاه نشریه معتبر کره ای «بیزنس کوریا Business Korea» خبر داد که کره جنوبی بار دیگر به بازار مشتریان نفت ایران بازگشته و شرکت‌های این کشور واردات نفت را از سر گرفتند.

    به گزارش جام جم آنلاین از ایرنا، شرکت «اس کا اینچئون پتروشم» و «اس کا انرژی» سفارش یک میلیون بشکه نفت خود را 19 ژانویه (29 دی) در بندر اینچئون کره جنوبی دریافت کرده اند.

    دومین محموله نفتی به میزان یک میلیون بشکه نیز 31 ژانویه (11 بهمن) وارد کره جنوبی خواهد شد.

    از ماه آینده نیز شرکت‌های هیوندای اویل بانک و هانو‌ها توتال واردات نفت ایران را از از سر خواهند گرفت.

    بیزنس کوریا کیفیت نفت ایران را نسبت به سایر کشور‌های خاورمیانه، بهتر ارزیابی کرده است.

    دونالد ترامپ رئیس جمهوری آمریکا هشتم ماه مه (18 اردیهشت)، خروج کشورش از برجام را اعلام کرد اما بلافاصله دیگر کشورهای امضا کننده این توافق یعنی انگلیس، فرانسه، آلمان، چین و روسیه، ضمن محکوم کردن خروج آمریکا از این توافق چندجانبه بین المللی، تاکید کردند به برجام پایبند مانده و از تجارت شرکت هایشان با ایران حمایت می کنند.

    آمریکا بر خلاف خواست جهانی با خروج یکجانبه و غیرقانونی از برجام، اعمال تحریم های سخت گیرانه علیه ایران را در دستور کار قرار داده تا با این رویکرد به اصطلاح تهران را منزوی کند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی پنجشنبه 5 مهر 1397 11:05 ق.ظ نظرات ()

    چرا باید درب ایران‌خودرو و سایپا را بست؟

    «ما و مجنون همسفر بودیم در دشت جنون/ او به مقصدها رسید و ما هنوز آواره‌ایم» این بیت مولانا را شاید بتوان حال و روز صنعت خودروسازی ایران و کره‌جنوبی دانست؛ دو کشوری که نسبتا در یک زمان و با شرایطی مشابه استارت تولید خودرو را با مونتاژ خودروهای خارجی در کشور خود زدند اما سرنوشتی متفاوت از یکدیگر پیدا کردند.

    جام‌جم آنلاین: «ما و مجنون همسفر بودیم در دشت جنون/ او به مقصدها رسید و ما هنوز آواره‌ایم» این بیت مولانا را شاید بتوان حال و روز صنعت خودروسازی ایران و کره‌جنوبی دانست؛ دو کشوری که نسبتا در یک زمان و با شرایطی مشابه استارت تولید خودرو را با مونتاژ خودروهای خارجی در کشور خود زدند اما سرنوشتی متفاوت از یکدیگر پیدا کردند.

    ایران و کره‌جنوبی یک سفر، دو مقصد

    در حالی که کره‌جنوبی اکنون به عنوان هفتمین صادر کننده خودرو دنیا شناخته می‌شود خودروسازان ایرانی به گفته سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس 18 هزار میلیارد تومان زیان انباشه دارند و پراید به عنوان پرفروش‌ترین خودرو کشور تبدیل به نمادی از کیفیت فوق‌العاده پائین خودرو ایرانی شده است؛ کیفیت پائینی که نه تنها نقش مهمی در کشته شدن روزانه 50 ایرانی در جاده و خیابان‌های کشور دارد بلکه یکی از مقصران اصلی آلودگی هوای شهرهای کشور هم به حساب می‌آید.

    خودروسازان چه می‌گویند؟

    افزایش چندباره قیمت‌ خودرو در یکسال اخیر و اخبار ضدونقیض در خصوص احتکار این وسایل نقلیه توسط خودروسازان از یک سو و پتانسیل‌های طبیعی و انسانی کشور در کنار ساخت موشک، پهپاد، هواپیما، ناو، زیردریایی، ماهوراه، سانتریفیوژ، غنی‌سازی 20 درصد و غیره از سوی دیگر همواره این سوال مهم را مطرح کرده است که اگر واقعا کشور توانایی ساخت این چنین دستگاه‌های پیشرفته‌ای را دارد چرا باید هنوز خودروهایی با تکنولوژی‌ قدیمی در خیابان‌ها ایران جولان دهند و در عین حال منتظر شنیدن خبر افزایش قیمت‌ آنها باشیم؟ برخی از خودروسازان در پاسخ به این سوالات مدعی هستند در شرایطی که خودروسازی به عنوان مهمترین صنعت دنیا شناخته می‌شود، ایران به دلیل تحریم، سال‌هاست از تکنولوژی روز عقب افتاده و به این دلیل توانایی تولید خودرو با کیفیت در کشور وجود ندارد، همچنین رتبه ۱۲۴ در میان 190 کشور جهان در تسهیل فضای کسب و کار دلیل دیگری بر عدم موفقیت ایران در حوزه خودروسازی است، مساله‌ای که موجب شده حتی وقتی مدیران موفق در صنایع نظامی و غیره پا به این عرصه خودروسازی می‌گذراند نتوانند تغییر جدی در این صنعت ایجاد کنند و مدتی بعد با ناکامی مجبور به خروج از آن شوند.

    خصوصی‌سازی خودروسازی به کجا رسید؟

    در مقابل اما کارشناسان زیادی دلایل مطرح شده از سوی خودروسازان را بهانه‌‌جویی دانسته و انحصارگرایی دولت در بخش خودرو را مهمترین مانع پیشرفت این صنعت عنوان می‌کنند. با وجود اینکه قرار بود در اجرای سیاست‌های اصل ۴۴ قانون اساسی خودروسازی کشور به بخش خصوصی واگذار شود اما این صنعت هم مانند دیگر صنایع به اصطلاح خصوصی شده به بخش خصولتی اقتصاد منتقل شد، عملا اکنون دولت ۸۰ درصد سهام دو خودروساز بزرگ کشور یعنی سایپا و ایران خودرو را برای خود نگاه داشته و هنوز این وزیر صنعت، معدن و تجارت است که حکم روسای مهمترین شرکت‌های خودروسازی‌ کشور را امضاء می‌کند.

    چرا خودروسازی نباید دولتی باشد؟

    دولتی بودن صنعت خودرو ایران موجب شده تا طی سالیان متمادی مدیران آن مجبور باشند برخلاف مصالح این صنعت و به خواست دولت عمل کنند و البته از عقوبت کارهای انجام شده در امان باشند؛ در طی سالیان گذشته دولت‌ها ملزم بوده‌اند نیاز رو به تزاید جامعه ایرانی را که بعد از انقلاب درآمد بیشتری نسبت به قبل کسب کرده و درصدد خرید خودرو شخصی هستند را برطرف کنند، در این میان از آنجایی که عملا صنعت خودروسازی کشور در اختیار دولت‌‌ها بوده و هست، با ایجاد تعرفه‌های سنگین در بخش واردات خودرو، قسمت زیادی از منافع بازار این محصول در کشور را به خود اختصاص داده‌اند، همین بازار انحصاری و نیاز رو به تزاید موجب شد تا صنعت خودروسازی ایران در سال 1387 (۲۰۰۹ میلادی) بعد از چین، تایوان، رومانی و هند به جایگاه پنجم دنیا از نظر سرعت رشد دست یابد؛ هرچند سرعت رشد تولید خودرو در این سال‌ها در حال افزایش بود اما انتقادات در مورد هزینه بالا و کیفیت پائین خودروهای داخلی به شکل مداوم در میان مردم و کارشناسان وجود داشت با این حال خودروسازان در این سال‌های بیشتر از آنکه به فکر سرمایه‌گذاری بر روی بخش تحقیق و توسعه خود باشند به دستور دولت‌ها سرمایه خود را در کشورهای مختلف برای احداث کارخانه‌های جدیدی هزینه‌ می‌کردند که در مورد سود ده بودن آنها تردیدهای مهمی وجود داشت.

    جدایی خودروساز ایرانی از قطعه‌سازان داخلی

    در شرایطی که خودروسازان بعد از انقلاب مجبور شده بودند قطعات مورد نیاز خود را از قطعه‌سازان داخلی تامین کنند و همین مساله موجب شده بود در کنار افزایش تولید خودرو ایرانی رقابت زیادی هم میان قطعه‌سازان برای تولید قطعات مورد نیاز این شرکت‌ها ایجاد شود، سرمایه‌گذاری‌های اشتباه شرکت‌های خودروسازی و بهره‌وری پائین آنها آرام آرام صنعت سود ده خودرو را با مساله‌ای به نام زیان انباشته روبرو کرد و خودروسازانی که توانایی پرداخت بدهی خرید قطعات با کیفیت داخلی را نداشتند به سمت قطعات بی‌کیفیت اما ارزان‌تر چینی چرخش کردند.

    از اوج تا سقوط خودروسازی ایران

    در این سال‌ها هرچند میزان واردات خودرو به ایران افزایش پیدا کرده بود اما از آنجایی که طبقه متوسط توانایی خرید خودروهای وارداتی را نداشت هنوز بازار خودروهای بی‌کیفیت ایرانی داغ بود؛ در شرایطی که مونتاژ خودروهای چینی‌ هم در کشور آغاز شده بود در سال ۱۳۹۰ (۲۰۱۱ میلادی) خودروسازی کشور با رسیدن به رکورد تولید بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه در جایگاه سیزدهم جدول خودروسازان دنیا قرار گیرد با این حال دوران سرخوشی خودروسازان هم به یک‌باره به پایان رسید، سال بعد با تشدید تحریم‌ها، بحرانی شدید خودروسازی کشور را فرا گرفت و آن‌ها که در تامین قطعات چینی به مشکل برخورده بودند وارد دوران سختی شدند، دورانی که حدود دو سال طول کشید و تیراژ صنعت خودرو ایران را تا مرز یک سوم کاهش داد؛ در ادامه توافق هسته‌ای دوباره راه ورود قطعات خارجی به کشور را باز کرد و تولید خودرو در بازار انحصاری ایران شدت گرفت و حتی خودروسازی ایران در سال ۲۰۱۷ توانست با تولید یک میلیون و ۵۱۵ هزار خودرو به جایگاه شانزدهم جهان دست یابد، در آن زمان ایران دوازدهمین بازار خودرو جهان بود.

    صنعتی برای گزیده شدن همیشگی

    با امضای برجام خودروسازان ایرانی که تا آن زمان یکبار به بهانه تحریم‌ها توسط خودروسازان فرانسوی رها شده بودند با وجود تاکیدات بسیار کارشناسان در خصوص جایگزینی خودروسازانی با کیفیت‌تر و مطمئن‌تر از فرانسوی‌ها بلیط پاریس خود را اکی کردند و مدیران ساپیا و ایران‌خودرو به همراه رئیس‌جمهور خود را به فرانسه رساندند تا با پژو سیتروئن قرارداد امضاء کنند، قراردادی محرمانه که به گفته مقامات ایران خودرو و سایپا قرار بود فرانسوی‌ها با طرف ایرانی سرمایه‌گذاری مشترک انجام دهند و ایران از 40 درصد بومی‌سازی چند خودرو این برند را آغاز کند تا در نهایت با انتقال تکنولوژی تبدیل به تولیدکننده انحصاری برخی از خودروهای پژو سیتروئن در منطقه شود.

    در شرایطی که برندهای شناخته شده جهان در حال افزایش میزان صادرات خود بودند، صادرات پژو سیتروئن در وضعیت منفی قرار داشت که برجام امضاء شد؛ همزمان با این اتفاق پژو 2 هزار و سیتروئن 3 هزار نفر از کارگرانی را که با لغو قرارداد با ایران بیکار شده بودند را به کار فراخواندند. در حالی با امضاء قرارداد پژو سیتروئن با ایران مجتمع خودرو تولید سامیار کاشان به قیمت 150 میلیون دلار برای تولید خودرو به این شرکت فرانسوی واگذار شد که کارشناسان ارزش این کارخانه را 500 میلیون دلار ارزیابی کرده و همچنین تاکید داشتند با آغاز فرآیند این قرارداد محرمانه اگر شرکت فرانسوی تصمیم بگیرد از کشور خارج شود حداقل 6 سال برای بازگشت کارخانه کاشان به وضعیت قبلی نیاز است؛ اتفاقا ترامپ رئیس‌جمهور آمریکا از برجام خارج شد و با محقق شدن پیش‌بینی کارشناسان در مورد امکان بدعهدی دوباره فرانسوی‌ها، پژو سیتروئن قرارداد محرمانه خود با ایران را لغو کرد و از کشور خارج شد یعنی عملا سرمایه‌گذاری ایران برای تولید خودروهای جدید به سنگ خورد و از طرف دیگر با افزایش قیمت ارز دوباره قیمت قطعات چینی بالا رفت و توانایی تولید خودرو ایران در سال 97 بشدت کاهش پیدا کرد.

    همه این‌ها یعنی صنعت خودروسازی ایران برای بار دوم از یک سوراخ گزیده شده است؛ در حالی پژو سیتروئن بعد قرارداد با ایران کارگران بیکار شده را سرکار برگرداند که اکنون نماینده مردم شاهین‌شهر، میمه و برخوار در مجلس می‌گوید: تعدادی از شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی، تحت عناوین مختلف با واردات قطعات، زمینه‌ساز اخراج و بیکاری موقت ۲۶۰ هزار کارگر از صنایع خودروسازی و شرکت‌های زیرمجموعه این صنعت شده‌اند.

    پولی که خودروسازان نقدا از جیب هر ایرانی برمی‌دارند

    در این شرایط رئیس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان از تصمیم دولت برای پرداخت 15 هزار میلیارد تومان به عنوان سرمایه در گردش به دو خودروساز بزرگ کشور برای بهبود وضعیت تولید آنان خبر می‌دهد و همچنین قرار است 11 هزار میلیارد تومان از این تسهیلات به برای حفظ اشتغال صنعت قطعه‌سازی به قطعه‌سازان پرداخت شود؛ معنای این حرف این است که قرار است از جیب هر ایرانی 187500 تومان بابت اشتباهات دولت در صنعت خودروسازی پرداخت شود؛ براین اساس در حالی که هنوز سرنوشت 300 هزار خودرو پیش‌فروش شده مشخص نیست، این صنعت مسئول اصلی روزانه 50 کشته و آلودگی هوا در کشور است هر شهروند باید مبلغی هم از جیب برای بقای این صنعت پرداخت کند.

    آیا همیشه مجبور هستیم خودرو بی‌کیفیت سوار شویم؟

    اکنون این سوال پیش‌ می‌آید که آیا این شرایط سرنوشت محتوم ایرانی‌هاست که باید برای خودروهای بی‌کیفیت داخلی پول بسیار پرداخت کنیم، یک سال در صف بمانیم و در نهایت مجبور به پذیرش هر چیزی باشیم که ایران خودرو و سایپا به اسم خودرو تحویل می‌دهند؟ واقعیت این است که مطمئنا آن چیزی که در کشور اتفاق می‌افتد با آن چیزی که می‌تواند اتفاق افتد زمین تا آسمان فاصله دارد، پیش از هرچیزی باید به این مساله توجه داشت که کشورهای خارجی قرار نیست به شما تکنولوژی پیشرفته بدهند همانطور که از سال 68 تا 92 که پژو سیتروئن در ایران حضور داشت هم فقط مجوز مشارکت خودروسازان داخلی در تکنولوژی‌های قدیمی خود را داده بود و عملا ایرانی‌ها چندین سال از فناوری پیشرفته این شرکت که البته جز شرکت‌های برجسته خودروسازی جهان هم نیست فاصله داشتند؛ تکنولوژی پیشرفته مزیت رقابتی شرکت‌ها محسوب می‌شود و قرار نیست هیچ شرکتی این تکنولوژی را در اختیار دیگران قرار دهد چون مشخصا بعد از آن مجبور است بازار خود را هم به این شرکت‌ها واگذار کند واقعیت این است که مشارکت دو خودروساز مشارکت دو رقیب است؛ همین عدم واگذاری تکنولوژی پیشرفته موجب شده تا مثلا شرکت‌های چینی با وجود مشارکت با دیگر کمپانی‌های خودروساز معروف هنوز نتوانند سهم مهمی در بازار صادرات خودرو جهان داشته باشند. حال وقتی کشور تحریم است و خودروسازان خارجی هم حاضر نیستند تکنولوژی پیشرفته خود را به ایران بیاورند باید با همین خودروهای بی‌کیفیت سرکنیم؟ برای پاسخ به این سوال فقط لازم است که بدانیم نه فقط در خارج از کشور ایرانی‌های بسیاری در صنعت خودرو از طراحی تا ساخت‌ قطعه، بدنه و دیگر بخش‌های خودرو مشغول هستند و تنها یکی از آنها شرکت منصوری است که در زمینه تیونینگ خودرو با برندهای معروفی از جمله استون مارتین، ب‌ام‌و، لامبورگینی، فراری، مرسدس بنز، آئودی، رنجرور، پورشه، بنتلی، رولز رویس، مک‌لارن، بوگاتی، مازراتی و غیره بطور ثابت همکاری می‌کند بلکه دانشگاه‌های کشور بعد از انقلاب تعداد بسیار زیادی متخصص در حوزه خودرو تربیت کرده‌اند که نیروی انسانی فوق‌العاده‌ای برای بدست آوردن تکنولوژی روز محسوب می‌شوند و امروز نه تنها در حوزه خودروهای سوختی بلکه در بخش خودرو و دیگر وسایل نقلیه برقی در مقیاس آزمایشگاهی همپا و حتی جلوتر از سازندگان قدرتمند جهانی جلو می‌روند اما از آنجایی که خودروسازان داخلی در شرایط انحصاری ایجاد شده توسط دولت هیچگاه نیازی به بهبود کیفیت محصولات خود نداشته‌ و همچنین برخی به دانشمندان ایرانی باور ندارند یا سَر و سِری با خودروسازان فرانسوی و غیره پیدا کرده‌اند در این سال‌ها ترجیح داده‌اند به جای سرمایه‌گذاری بر روی تحقیق و توسعه برای تولید خودرو با کیفیت و ارزان خودروهایی مانند پیکان، پژو یا پراید را تا جای امکان باز تولید کنند و از طرف دیگر قطعات بی‌کیفیت چینی را جایگزین قطعات با کیفیت ساخت داخل کنند.

    چرا باید درب ایران‌خودرو و سایپا را بست؟

    مدیران دولتی صنعت خوردرو که همیشه به مونتاژ خودروهای خارجی دلخوش بوده‌اند در بهترین حالت تصور می‌کردند برجام راهکاری خواهد بود که بتوانند با وارد کردن خط مونتاژ خودروهای فرانسوی و چینی موازنه‌ای میان شرق و غرب ایجاد کنند و در صورت خلف وعده یکی به سمت دیگر میل کنند، در حالی که واقعیت چیز دیگری است و غرب و شرق برای فشار بر صنعت خودرو کشورهای متحد هستند؛ فارغ از اهداف سیاسی و اینکه شرکت‌های خودروساز ترجیح می‌دهند که رقبای خود را نابود کنند، زمانی که بازار ارزی ایران متلاطم باشد یا تحریم‌ها سودآوری شرکت‌های خودروساز خارجی را تهدید کند آنها ترجیح می‌دهند تا آرام شدن اوضاع که همیشه اتفاق افتاده از بازار ایران خارج شوند، در این میان صنعت خودروسازی ایران، هرچه بیشتر اقتصاد خود را با این شرکت‌های چند ملیتی پیوند بزند نه تنها بیشتر ضربه خواهد خورد بلکه دفعات بعدی بیشتر خود را محتاج به آنها نشان خواهد داد و برهمین اساس است که خودروسازان در کشورهای مختلف جهان از جمله خودروسازان کره‌‌ای که در ابتدای بحث به آن اشاره کردیم بعد از یک دوره 5 تا 10 ساله همکاری با شرکت‌های خارجی در کنار بازار انحصاری که دولت برای آنها ایجاد کرده بود خود را از بند تکنولوژی بیگانگان آزاد کرده و با تکیه به توان داخلی با قدرت به پیش رفته‌اند؛ در این میان به نظر می‌رسد ایران به عنوان کشوری که از کارگر، مواد اولیه و انرژی ارزان در کنار دانش پیشرفته برخوردار است تنها به یک دلیل هنوز نتوانسته است در قله خودروسازی جهان قرار گیرد و آن دلیل چیزی جز بهره‌وری پائین که با مدیریت دستوری دولت و ایجاد بازار انحصاری ایجاد شده نیست. تا زمانی که ایران‌خودرو و سایپا در اختیار دولت‌ها باشند باید شاهد زیان انباشته آنها برای تولید خودرو بی‌کیفیت و گرانی باشیم که در بازار انحصار به شکل یک ساله و بیشتر، پیش‌‌فروش شده است و در حالی که قرار است هرسال بخشی از کارکنان این کارخانه‌ها اخراج شوند شهروندان هم باید مبلغی از جیب خود برای سرپا نگاه داشتن این دو خودروساز دولتی پرداخت کنند و به همین دلیل است که بسته شدن درب خودروسازی دولتی بهتر از وجود آن است مگر اینکه براساس سیاست‌های اقتصاد مقاوتی یعنی درون‌زا و برون‌نگر نه به شکل برعکسی که دولت عمل می‌کند، به فعالیت خود ادامه دهد و برای تحقق این موضوع نیز نیاز به خصوصی‌سازی واقعی این شرکت‌ها در کنار باز شدن درب‌های واردات هستیم.

    سجاد آذری

    آخرین ویرایش: جمعه 5 بهمن 1397 11:06 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی دوشنبه 5 شهریور 1397 11:04 ق.ظ نظرات ()

                         خودروسازی یا نادیده گرفتن حقوق مصرف‌کنندگان

    در حالی طرح تحول بازار خودرو از سوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی مطرح‌شده و همچنان خریداران به دنبال دستیابی به حقوق ازدست‌رفته خود هستند که بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرویی تأکید می‌کنند مشکل اصلی این صنعت سوء مدیریت است و با این‌گونه طرح‌ها نمی‌توانیم افق‌های روشنی برای صنعت خودرویی ایران متصور باشیم.

    به گزارش جام جم آنلاین، صنعت خودروسازی که مردم دل‌خوشی چه ازنظر کیفت و چه ازنظر قیمت محصولاتش ندارند به‌هرحال بخش بزرگی از اقتصاد کشورمان را درگیر خودکرده و این صنعت در بسیاری از کشورها به‌واسطه ارزش اقتصادی و درآمدزایی قابل توجه‌اش در بین 5صنعت بزرگ قرارگرفته است.

    این در حالی است که متأسفانه به دلیل کمبودهای موجود در سیستم مدیریتی و ضعف‌های آشکار و نهان در کیفیت و قیمت محصولات خودروسازی کشورمان نه‌تنها درآمدزا نیست؛ بلکه باعث شده شرکت‌های بزرگ خودروسازی ایران به بدهکاران فربه‌ای بدل شوند که تا به امروز زیان این مشکلات را خریداران از جیب مبارک پرداخته‌اند.

    اقتصاد مقاومتی و خودروسازی

    صنعت خودروسازی ازاین‌جهت دارای اهمیت فراوان است که حدود 60صنعت و 1500 واحد قطعه‌سازی در این صنعت جای گرفته‌اند و اگر حال خودروسازی در کشور خوب باشد، چرخ‌دنده‌های شرکت‌ها و صنایع وابسته به آن‌هم به‌خوبی می‌چرخد.

    بسیاری از کارشناسان صنعت خودروبر این باورند که نقش مدیریت بر سیستم خودروسازی از اهمیت بالایی برخوردار است و یک مدیریت با برنامه می‌تواند گره کور صنعت خودروسازی را باز و روحی دوباره به این صنعت درآمدزا بدمد.

    در شرایطی که می‌بایست اقتصاد مقاومتی در اولویت صنعت خودرو که پس از نفت بزرگ‌ترین گردش مالی را در اختیار دارد قرار گیرد، واردات قطعات بی‌کیفیت از کشورهایی مانند چین نافی سیاست‌گذاری کلی کشور است و خودروسازان و وزارت صنعت معدن و تجارت باید با تکیه پرتوان داخلی و شرکت‌های دانش‌بنیان و همچنین با مرتبط ساختن صنعت خودروسازی و دانشگاه‌ها قدمی مؤثر در بومی‌سازی توان صنعت خودرویی کشور بردارند.

    البته تأسیس دانشکده‌های مهندسی خودرو در دانشگاه‌هایی نظیر علم و صنعت تا حدی توانسته است انتظارات را برطرف کند؛ اما این ارتباط باید با به بازی گرفتن این مراکز علمی توسط خودروسازان به نتیجه عملی برسد که تاکنون حداقل در عمل چنین اتفاقی نیافتاده است.

    برجامی بی‌فرجام برای اهالی جاده مخصوص

    این در حالی است که حدود 2سال پیش خودروسازان بزرگ کشور با استفاده از امکاناتی که سند برجام در اختیار آنان قرار می‌داد به مذاکره با دو خودروساز بدعهد نشستند و توافقنامه‌ای برای همکاری دوجانبه امضا کردند. اما با خروج آمریکا از تعهدنامه برجام پژو و رنو هم‌دست خودروسازان داخلی را در حنا گذاشته و از کشورمان خارج شدند.

    همین مسئله باعث شده است خودروسازان نبود برنامه‌ریزی و استراتژی تولید را رد و امضا قرارداد با پژو و رنو را عین برنامه‌ریزی بدانند درصورتی‌که در زمان امضا تفاهم‌نامه میان خودروسازان داخلی و خارجی بسیاری از کارشناسان ضمن تذکر و یادآوری عهدشکنی خودروسازان فرانسوی از مسئولین صنعت خودرو بخواهند بذر امید به وفا عهد فرانسوی‌ها را در دل صنعت خودرو نکارند.

    به‌هرحال با خروج پژو و رنو از صنعت خودروسازی استراتژی خودروسازان نیز برباد رفت حال باید پرسید تمام توان مهندسین خودروسازی برای برنامه‌ریزی و تعیین استراتژِی تولید به مذاکره با دو خودروسازی ختم می‌شود؟ آیا نمی‌شود با تکیه‌بر علم و فنّاوری داخلی به بومی‌سازی این صنعت کمک کرد؟

    ضعف غیرقابل‌انکار مدیریتی

    حال اگر حتی از عهدشکنی شرکای خارجی ایران نیز بگذریم یکی از مهم‌ترین مسائل در صنعت خودروسازی، ثبات مدیریت است که پیش‌زمینه‌ آن شناخت فردی، شایسته‌سالاری و تخصص مدیران این صنعت پرطرفدار است.

    اما متأسفانه تغییر گسترده مدیران خودرویی کشور و همچنین بی‌توجهی در انتخاب مدیران متخصص؛ ضعف مدیریت خودروسازی کشورمان را آن‌قدر شفاف است که حتی نمایندگان مجلس نیز به آن اعتراض کرده‌اند و شاهد مثال آن تغییر مدیرعامل سایپا تنها پس از 4 ماه فعالیتش در این خودروسازی مطرح کشورمان است که اگر بخواهیم به اصلی‌ترین دستاورد وی در دوران خدمتش اشاره‌کنیم باید به افزایش قیمت غیرمنطقی محصولات این خودروسازی توجه ویژه داشته باشیم.

    سعید باستانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در برنامه گفتگوی ویژه خبری یکشنبه‌شب گذشته ضمن اشاره به نبود راهبرد در صنعت خودرو تأکید کرد: مدیران این صنعت راهبرد بلندمدت برای حرکت ندارند و دولت باوجود سهام 13درصدی خود از این صنعت کاملاً در تعیین راهبردهای روزمره و تعیین مدیران شرکت‌های بزرگ خودروسازی دخالت می‌کند.

    وی بابیان اینکه سایت‌های خودروسازی که در کشور طراحی و اجراشده است، ­اصلاً صرفه اقتصادی ندارد، افزود: تکلیف ما با صنعت خودروسازی مشخص نیست که مونتاژکار، طراح یا تولیدکننده هستیم و تنها کاری که انجام‌شده این است که مدیران بی‌برنامه تعرفه‌های خودرویی را بالابرده و اجازه نمی‌دهند مردم انتخاب خودشان را داشته باشند.

    زیان‌انباشته‌ای که از جیب خریداران پرداخت می‌شود

    این در حالی است که نباید فراموش کنیم زیان انباشته سایپا و ایران‌خودرو سر به فلک گذاشته است و طی سالیان متمادی خودروسازان وام‌های کلان را صرف امور غیر مربوطی مانند واردات و خرید املاک صرف کرده‌اند. منتقدان صنعت خودرو براین باورند خصولتی بودن این صنعت باعث شده است مدیران بر اساس شایسته‌سالاری رشد نکنند و حاشیه امنی از جنس رانت داشته باشند.

    سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی هم در ادامه سخنان خود در این برنامه گفت: خودروسازان سالیانه ۵ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه تأمین مالی دارند که عدد بالایی است و یکی از خودروسازان ۸ هزار و یکی دیگر ۱۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند.

    اما خودروسازان قیمت‌گذاری دستوری را مشکل ایجاد چنین زیانی می‌دانند و در بسیاری از موارد تأکید دارد، خود دولت باعث بروز مشکلاتی برای صنعت خودروسازی ایران شده است. در اینجا باید پرسید نقش ضعف مدیریت در مشکلات صنعت خودرو چقدر بوده که قرار است عدم دخالت درروند قیمت‌گذاری آن را ترمیم کند؟

    سایه سنگین مافیا در جاده مخصوص

    مافیایی در صنعت خودروسازی شکل‌گرفته که نمی‌خواهد سودهای بادآورده را به‌راحتی از دست بدهد، این جمله‌ای است که چندی پیش بهرام پارسایی، رئیس کمیته اقتصادی کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی در برنامه حالا خورشید مطرح کرد.

    به نظر می‌رسد وزیر محترم صمت می‌تواند با همکاری سازمان تعزیرات حکومتی و با اتخاذ سیاست‌های توزیع مناسب و مشتری محور بخش قابل‌توجهی از مافیا خودروسازی را از چرخه سیاست‌گذاری تولید و توزیع محصولات صنعت خودرو حذف کرده و بار سنگین هزینه‌ها را از دوش مصرف‌کنندگان واقعی خودرو بردارد.

    به‌هرحال نمایندگان مجلس شورای اسلامی در صحن علنی روز دوشنبه یکم بهمن‌ماه با کلیات طرح ساماندهی بازار خودرو با ۱۰۴ رأی موافق، ۶۷ رأی مخالف و ۱۰ رأی ممتنع از مجموع ۲۰۶ نماینده حاضر در جلسه موافقت کردند. حال باید دید بالاخره تلاش‌ها برای ساماندهی صنعت خودروسازی و مواجهه قوی با مافیای فعال در این صنعت به ثمر می‌رسد یا بازهم ورود دولت و سیاسیون به صنعت خودرو، بار هزینه‌ای تازه‌ای را در آستانه نوروز 98 روی دوش مردم قرار خواهد داد.

    این نکته را فراموش نکنیم که طی چندین سال گذشته بارها این ورود به بازار خودرو توسط سیاسیون برای کنترل عرضه محصول خودروسازان و تعیین قیمت‌های منطقی اگرچه کلید خورد اما متأسفانه در میانه راه لابی قدرتمند خودروسازان باعث ناکامی این‌گونه طرح‌ها شد که می‌توان شاهد مثال آن را هم تحقیق و تفحص از خودروسازان اعلام کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی جمعه 5 مرداد 1397 11:04 ق.ظ نظرات ()

       سازمان هواپیمایی کشوری: تحریم ماهان به آلمان تحمیل شد

    سازمان هواپیمایی درباره توقف پروازهای ماهان به آلمان اعلام کرد: تصمیم آلمان در تعلیق مجوز پرواز ماهان غیرحرفه‌ای و ناشی از فشار سیاسی و غیرمرتبط با شرکت ماهان است،در راستای جنگ اقتصادی با ایران بر هواپیمایی آلمان تحمیل شده است.

    به گزارش جام جم آنلاین از فارس، روز دوشنبه دوم بهمن‌ماه بود که خبرگزاری رویترز اعلام کرد: اطلاعاتی از دولت آلمان در دست دارد که حاکی از لغو مجوز فعالیت خطوط هوایی ماهان در این کشور است.

    همچنین دو رادیو آلمانی (NDR) و (WDR) و نیز روزنامه آلمانی «زوددویچه» هم پیشتر اعلام کرده بودند که اداره هواپیمایی فدرال آلمان در هفته جاری مجوز فعالیت این خطوط هوایی را در آلمان لغو خواهد کرد.

    بنا بر این گزارش، شرکت هواپیمایی ماهان در طول هفته چندین پرواز از تهران به دوسلدورف و یک پرواز به مونیخ دارد؛ این شرکت هواپیمایی از سال ۲۰۱۱ در فهرست تحریم‌ های آمریکا قرار گرفته است.

    کشورهای اروپایی بعد از خروج آمریکا از توافق هسته‌ ای (برجام) وعده داده‌اند با تضمین منافع اقتصادی ایران، این توافق را حفظ کنند، این کشورها، باوجود ایستادگی‌های لفظی و سیاسی در برابر اقدام آمریکا تا کنون موفقیتی در اقدامات عملی وعده‌داده شده برای حفظ این توافق کسب نکرده‌اند.

    پس از این اتفاق بود که «ریچارد گرنل» سفیر آمریکا در آلمان ‌در صفحه توئیتر خود نوشت: «به صورت فوری اجازه فعالیت شرکت هواپیمایی ماهان در آلمان گرفته شد. از دولت آلمان به خاطر رهبری‌شان (در این موضوع) تشکر می‌کنم».

    در این راستا امروز سازمان هواپیمایی کشوری، ‌در بیانیه‌ای اعلام کرد: صنعت هوانوردی جمهوری اسلامی ایران افتخار می‌کند که با وجود شدیدترین و طولانی‌ترین تحریم‌های ممکن، همواره با رعایت قوانین و مقررات سازمان جهانی هواپیمایی کشوری از رشدی قابل توجه در ارائه خدمات به اقتصاد و مردم شریف ایران برخوردار بوده و با اتکا به توانایی‌های ذاتی ملی و حمایت بی دریغ مسافران و مردم، نقشی قابل توجه در اتصال مردم ایران به اقصا نقاط کشور و مقاصد خارجی متعدد ایفا نموده است.

    در ادامه بیانیه سازمان هواپیمایی کشوری آمده است: یکی از کلیدی‌ترین بخش‌های این صنعت، شرکت‌های هواپیمایی هستند که همگی تحت نظارت این سازمان، به عنوان نماینده حاکمیت در تامین منافع عمومی فعالیت می‌‌کنند،‌‌ هواپیمایی غیرنظامی در ایران همواره در معرض محدودیت‌های ناشی از دشمنی بدخواهان ملت ایران و رقبای خارجی خود در عرصه هوانوردی بوده است.

    در بخش دیگری از بیانیه سازمان هواپیمایی کشوری آمده است: آزادسازی واقعی اقتصادی رخ داده در این بخش که به معنای رفع انحصار دولتی در این زمینه بوده، موجب شده است، تا تعداد قابل توجهی از شرکت‌های خصوصی با مدیریت و سرمایه غیر دولتی وارد بازار رقابت در این عرصه شوند و در سال‌های اخیر، رقابت بر سر کسب مشتریان از طریق ارائه قیمت‌های رقابتی، سعی در تثبیت برند از مسیر کیفیت درک شده توسط مشتری و تنوع مسیرهای پروازی توسط شرکت‌های هواپیمایی، موضوع حمل و نقل هوایی را به بحثی قابل توجه در افکار عمومی تبدیل کرده است، برخی از این شرکت‌ها، در عرصه رقابت بین‌المللی نیز بسیار خوب ظاهر شده و با اتصال منظم مقاصد خارجی به یکدیگر از طریق ایران، به عنوان یک رقیب جدی در حوزه مسافران ترانزیتی هوایی در منطقه مطرح شوند.

    سازمان هواپیمایی کشوری در بخش دیگری از بیانیه خود آورده است: پس از انتشار اخبار و تبلیغاتی در خصوص محدود ساختن پروازهای هواپیمایی ماهان به کشور آلمان، در نهایت تعلیق مجوز پروازهای ماهان به کشور آلمان به آن شرکت اعلام شد؛ شرکت هواپیمایی ماهان، یک شرکت حمل و نقل هوایی تجاری است که مجوزهای لازم را از سازمان هواپیمایی کشوری دریافت کرده و برای اطمینان از رعایت همه الزامات ایمنی و امنیتی تحت نظارت دائم این سازمان بوده و هیچ نوع نگرانی ایمنی و امنیتی که ادامه پروازهای این شرکت را با محدودیت مواجه سازد در نظارت‌های سازمان هواپیمایی کشوری یافته نشده و توسط سایر سازمان‌های هواپیمایی کشوری، از جمله سازمان‌های اروپایی و سازمان هواپیمایی کشوری آلمان نیز گزارش نشده است؛‌ این شرکت در روزهای اخیر موفق به تمدید مجوز فعالیت در اروپا، با کسب امتیازی برتر از قبل شده است.

    در ادامه بیانیه این سازمان درباره توقف پروازهای ماهان به آلمان آمده است: سازمان هواپیمایی کشوری، تصمیم دولت آلمان را در تعلیق مجوزهای پروازی ماهان به آن کشور غیر قابل توجیه و غیر حرفه‌ای ارزیابی می‌کند و آن را ناشی از فشار سیاسی و موضوعاتی غیر مرتبط با هواپیمایی و شرکت ماهان می‌داند، از نظر ما، این تصمیم در راستای جنگ اقتصادی با ملت ایران بر سازمان هواپیمایی کشوری آلمان تحمیل شده است؛ این محدودیت نشان از قدرت صنعت هوانوردی کشور و شرکت تحریم شده دارد، زیرا در جنگ اقتصادی و روانی کنونی، دشمنان به دنبال مبارزه با نقاط قوت کشور هستند.

    در بخش دیگری از بیانیه سازمان هواپیمایی آمده است: ‌شرکت هواپیمایی ماهان، خدمات شایسته‌ و سطح بالایی در سطح بین‌المللی ارائه می‌‌کند و مسافران آسیایی و اروپایی زیادی، استفاده از ماهان را برای سفرهای خود ترجیح می‌دهند، این شرکت، خدماتی ارزشمند در حوزه سفرهای داخلی ارائه می‌دهد و با توجه به تنوع ناوگان خود به بسیاری از شهرهای کوچک و محروم کشور نیز پرواز داشته و دوشادوش دیگر شرکت‌های هواپیمایی در جابه‌جایی سریع مردم و کاهش فاصله‌ها و افزایش فرصت‌های برابر نقش دارد.

    در ادامه این بیانیه سازمان هواپیمایی کشوری آورده است: در شرایطی که شرکت‌های هواپیمایی کشورهای منطقه باید برای رسیدن به مسافر، مقصد و نیروی کار خارجی مبارزه کنند، برخورداری از سرزمینی وسیع و جذاب برای سفر، ملتی پرتعداد و برخوردار با فرهنگی بی‌بدیل که سفر بخشی از زندگی شادمانه آنان است و هموطنانی پرافتخار در خارج کشور که با میهن خود در تعامل و ترددی دائمی هستند در کنار حضور نیروی انسانی توانمند و تحصیل کرده برای اداره صنعت هواپیمایی، اساس توسعه و پایداری حمل و نقل هوایی داخلی و بین‌المللی ما را شکل داده است.

    در بخش دیگر این بیانیه آمده است: سازمان هواپیمایی کشوری به ولی نعمتان خود، مردم شریف ایران، این اطمینان را می‌دهد که صنعت حمل و نقل هوایی در خدمت رسانی به آنان از هر نوع تلاشی دریغ نخواهد کرد و پشتیبانی هوشمندانه مردم از فرزندانشان در این صنعت را مایه مباهات خود دانسته و به مثابه امانتداری صدیق، حافظ منافع کشور در این حوزه خواهد بود.

    در پایان بیانیه سازمان هواپیمایی عنوان شده است: سازمان هواپیمایی کشوری با کمک همه مراجع در کشور و شرکت‌های هواپیمایی، تدابیر لازم جهت مقابله با این تصمیم به‌عمل آورده و گسترش مقاصد خارجی پروازی شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را در دستور کار قرار داده و اطمینان می‌دهد که پرچم ایران در آسمان جهان در اهتزاز خواهد بود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی سه شنبه 5 تیر 1397 11:07 ق.ظ نظرات ()

        

    مدیرکل تعزیرات استان تهران از محکوم شدن یکی از فروشگاه های زنجیره ای پایتخت به دلیل دریافت ورودی بیش از تعرفه مجاز پارکینگ ها از شهروندان خبر داد.

    به گزارش جام جم آنلاین از مهر، محمدعلی اسفنانی گفت: پس از دریافت گزارشی در خصوص تخلف یکی از فروشگاه‌های زنجیره‌ای پایتخت مبنی بر دریافت حق پارکینگ بیش از حد مجاز تعرفه های مصوب از شهروندان، پرونده‌ای تشکیل شد و موضوع مورد بررسی قرار گرفت.

    وی افزود: با بررسی موضوع پرونده، حکم تخلف برای این فروشگاه زنجیره ای صادر و موجب این حکم واحد متخلف به پرداخت جزای نقدی بیش از یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان محکوم شد.

    اسفنانی ادامه داد: همچنین این واحد متخلف به مدت یک ماه به ارائه ۸۰ درصد تخفیف حق پارکینگ برای استفاده شهروندان از پارکینگ مراکز خود و نصب بنر تخلف در محل فروشگاه‌های محکوم شد.

    مدیرکل تعزیرات استان تهران خاطرنشان کرد: این حکم امروز صادر و از سه شنبه (دوم بهمن ماه سال جاری) به مدت یک‌ماه اجرا خواهد شد.

    آخرین ویرایش: جمعه 5 بهمن 1397 11:07 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • محمد محمدی پنجشنبه 20 اردیبهشت 1397 11:02 ق.ظ نظرات ()

    قیمت خودرو در بازار

    خانواده پژو ۲۰۶ گران شد +جدول

    گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش قیمت خانواده پژو۲۰۶ در بازار دارد.

    به گزارش جام جم آنلاین از تسنیم، در بازار امروز پژو 206 صندوق‌دار با افزایش 1 میلیون تومانی با قیمت 73 میلیون تومان ، پژو 206 تیپ 2 با افزایش 1 میلیون تومانی با قیمت 61 میلیون و 500 هزار تومان، پژوپارس TU5 با قیمت78 میلیون و 500 هزار تومان، دنا با قیمت 81 میلیون و 500 هزار تومان و چانگان با قیمت 129میلیون تومان، استپ وی با قیمت 130 میلیون تومان و رانا با قیمت 61 میلیون تومان مورد معامله قرار می‌گیرد.

    به اشتراک گذاری
    کد خبر : 3604510389987124509         
    آخرین ویرایش: جمعه 5 بهمن 1397 11:05 ق.ظ
    ارسال دیدگاه